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C’est la solution la plus ancienne et encore aujourd’hui la plus utilisée, même si désormais, la SNCF impose en première couche une membrane en bitume polymère de 4 mm d’épaisseur, dont la référence chez Siplast est la membrane Mistral C.
La protection est constituée d’une contre-chape en asphalte de 25 mm d’épaisseur minimum, coulée directement sur l’étanchéité.
Cette solution permet d’obtenir une couche de protection performante, avec une bonne facilité d’accès sur chantier et dont la mise en œuvre généralement manuelle limite tout risque d’endommagement de la membrane.
